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        7. 新能源應(yīng)用中要選擇MOSFET還是IGBT
          • 發(fā)布時間:2020-01-03 16:41:15
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          新能源應(yīng)用中要選擇MOSFET還是IGBT
          MOSFET和IGBT是目前應(yīng)用最廣泛的兩種功率半導(dǎo)體器件。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源行業(yè)的快速發(fā)展,大功率MOSFET和IGBT等新型MOS管的作用越來越受重視,以IGBT為代表的快充技術(shù)更被視作未來十年的發(fā)展趨勢。
          大功率MOSFET是市場主流
          MOSFET
          今天,大功率MOSFET已成為功率組件的主流,在市場上居于主導(dǎo)地位。以計算機(jī)為首之電子裝置對輕、薄、短、小化以及高機(jī)能化的要求帶動大功率MOS管的發(fā)展。尤其是低耐壓大功率MOSFET,隨者其母體MOS IC集成度的提高而性能大增。
          大功率MOSFET的MOS閘極(GATE)四周圍繞的絕緣膜(材質(zhì)通常為SiO2)的質(zhì)量決定其特性及可靠度。隨著手提型計算器及計算機(jī)等之迅速普及,為了節(jié)省消耗功率而延長電池之使用時間,性能稍差但省電的MOS IC成為時代之寵兒。同時,導(dǎo)入先進(jìn)IC微細(xì)加工技術(shù)之后使得大功率MOS管器件性能大幅提高。
          大功率MOSFET是第一個進(jìn)入市場的MOS器件。隨著電池驅(qū)動型便攜式設(shè)備的迅速發(fā)展,大功率MOSFET的角色扮演著十分重要。不過,在經(jīng)受高耐壓后,大功率MOSFET的功率損失迅速增加。一般來說,市電供電交流電源所使用的大功率MOSFET的耐壓必須高達(dá)500~1000V左右,在此高壓領(lǐng)域內(nèi),其理論功率損失較雙極(BIPOLAR)型大功率組件還要大。如果加大MOS管組件的芯片尺寸,雖然能降低功率損失,但同時也會增加成本。
          IGBT效率遠(yuǎn)高于大功率MOSFET
          IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)是由BJT(雙極型三極管)和MOS管組成的復(fù)合型功率半導(dǎo)體器件, 兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點,特別是600V以上應(yīng)用中的功率損失相當(dāng)?shù)汀?/div>
          和大功率MOSFET相比,IGBT屬于雙極組件,雖然可以通過工藝技術(shù)提高BJT的性能,但無法從根本上解決BJT的電荷存儲時間(STORAGE TIME)問題。也就是說,BJT在關(guān)閉時需耗費較長時間,不適合高速切換的應(yīng)用,但完全滿足市電供電的應(yīng)用,例如驅(qū)動馬達(dá)等,其效率也遠(yuǎn)比大功率MOSFET高。
          雖然大功率IGBT快充技術(shù)才是趨勢,目前大多數(shù)充電樁企業(yè)使用MOSFET作為開關(guān)電源模塊的核心器件。從MOS管參數(shù)看,要實現(xiàn)1000V以上、350A以上的大功率直流快充,一般廠家都會采用高壓MOS管。
          由于MOSFET和IGBT產(chǎn)品種類繁多,應(yīng)用中要根據(jù)數(shù)據(jù)表和測量參數(shù),配合具體應(yīng)用方案選擇產(chǎn)品,還要考慮動力電池、充電樁、電動汽車整車、電網(wǎng)等整體技術(shù)和設(shè)計要求。
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